Статьи: Челябинская область

Как мы попали на трамвайный завод

Когда мы проезжали мимо указателя Усть-Катав, я вспомнил что тут, на Усть-Катавском вагоностроительном заводе, делают трамваи на всю страну. С трассы Урал в горах, было совсем не понятно, где их тут могут делать, но было любопытно узнать как делают трамваи. На обратном пути мы набрались наглости, позвонили на завод и свалились, как снег на голову, помахав письмом «Русского Радио». Нельзя сказать, что нам были не рады, но что делать с блогерами из Москвы, на заводе явно не знали. На всякий случай нам рассказали и показали всё, а не только, как делают трамваи. Всё что можно, поскольку завод выпускает еще и продукцию для космоса, и здесь строго блюдут режим.

Но трамваи теперь делают красивые, космические!

Челябинский тракторный — один из самых знаменитых заводов в стране. Благодаря ему город носил имя Танкоград во времена ВОВ, а не Челябинск, как сейчас. На это заводе выпускали пятую часть всех танков для фронта в 1941—1945 годах. Таких как Т-34, СУ-152, ИСУ-152.

В настоящее время завод выпускает уборочную и строительную технику — тракторы, грейдеры и т. д. Среди урбан-туристов этот завод стал давно излюбленным местом прогулок, особенно для местных.

Так получилось и в этот раз, что нам просто стало скучно и мы решили поехать на ЧТЗ.

Я внезапно захотел в шахту. Казалось бы: как можно просто взять и собраться вечером за пару часов в такое приключение, особенно учитывая то, что все шахты минимум в 100 километрах от города? Нет ничего невозможного для уральских алко-диггеров. Машина была найдена за 10 минут, еще через 15 минут сформировался костяк команды и уже через час мы начали собирать всех по городу.

Много времени ушло на заправку, закупку алкоголя и выезд из города, поэтому на трассу мы вышли уже в первом часу ночи. Люди подобрались крайне веселые и ехать было очень приятно. Добрались до места мы через 2,5−3 часа. Была глубокая ночь, а перед нами лес, КПП и несколько собак, которые не умолкают и ставят под угрозу скрытность нашей группы. Данил сказал, что знает, как нам попасть внутрь. Было решено обходить собак по горе и мы начали подниматься по крутому уклону, цепляясь за ветки, на ощупь находя себе дорогу. Оказалось, что и с другой стороны нам не подойти к порталу.

Блуждая по лесу, мы вышли к карьеру. Было уже светло и после восхождения все очень устали. Данил не мог успокоиться и искал вход, пока мы с парнями расположились и начали фотографировать друг друга, так как в рудник мы сегодня не попадем. Так и ждали рассвета.

В это воскресенье решили выбраться на хребет Нурали. Я бывал там один раз несколько лет назад, ездил с другом на его машине. Дорогу тогда не особенно запомнил. Накануне поездки посмотрел в Гугл картах, как добраться до места. Хребет расположен в сорока км от города Миасса, в Башкирии. Выяснил, что доехать туда можно по дороге на Учалы, свернув после Комсомольска. Этой дорогой я ездил когда-то Учалинский 400 км веломарафон, так что до Космомольска она мне знакома.

Планов на новогодние праздники у меня не было, поэтому я воспользовался уникальной возможностью сходить в поход на лыжах. Еще пару лет назад я полагал, что никогда не пойду в зимний поход, но на этот раз меня заманили Уральские горы. А то обычно товарищи ходили по Марий Эл, это не представляет большого интереса.

День 5. 8 января.

Вчера мы вышли на буранку и тропить больше было не нужно, поэтому у нас появилась надежда, что мы таки можем успеть подняться на Большой и/или Малый Иремель.

Довольно быстро мы перешли через замерзшую речку Тюлюк и вышли на укатанный хайвэй рядом с одноименным поселком, ведущий на Иремель. Теперь наступила полная уверенность, что на гору мы поднимемся либо сегодня вечером, либо завтра утром. Но Леха не хотел подниматься по попсовой дороге, и мы свернули в лес на лыжню, которая вскоре закончилась. И мы опять начали тропить… Мне очень хотелось придушить руководителя, но в скором времени он одумался и решил свернуть на дорогу.