Статьи: Челябинская область

С утра по дороге поднялись до начала тропы «На Большой Иремель».

Большой Иремель — вторая по высоте вершина Южного Урала — 1582 м. Первая — Большой Ямантау — 1640 м.

Этот парк знают безусловно все горожане. Вырос он из бесплатного детского городка, который был в 70-х — 80-х. Теперь это настоящий детский мини-парк внутри горсада. Вход с аллеи ведущей к драм театру, напротив фонтана с рыбкой.

Из Уфы мы выдвинулись в сторону Челябинска. Но по пути мы попали на озеро Зюраткуль, которое находится в одноименном парке. Об этом месте можно говорить много, часами. Но я постараюсь ограничиться несколькими предложениями и фотографиями.

Еще мы с Сашей ездили на маленькую селекционную ферму по разведению колонков, норок и харьков в Ильменском заповеднике.

Чудесные зверьки с мягкой шерсткой и длинным, почти кошачьим, телом. При этом они очень даже хищники, и очень даже боевые! Только кто из них кто я так и не запомнила))

Аракульские Шиханы очень попсовое место летом, но зимой там нет никаких приютов, чтобы модные туристы могли там тусоваться. И на один день не съездить — дурацкое расписание электричек рушит все планы. Правда у кого есть машина — тем гораздо проще. Можно доехать до поселка Силач или до поселка Аракуль и оттуда пешком пройтись к Шиханам.

Мне несказанно повезло — позвали съездить посмотреть на Шиханы на праздники 8 марта.

Про эту гору я вообще ничего не слышал, не знал, даже не догадывался о ее существовании. Как-то так получилось. А в 2011 году мы сгоняли на Конжаковский камень и, конечно же, похвастались этим мужикам на традиционном сплаве. Тогда мы туристы были те еще, Конжак считался подвигом, да, собственно, для нас им и был. На что один из наших попутчиков ответил, так, а чо, мы вон на Иремель пешочком легко поднялись всей семьей.

В Калачёво на территории ЧелАвиа с лета прошлого года в качестве учебного пособия разместился советский пассажирский самолёт Як-40. Самолёт, разумеется, имеет свою историю. Выпущенный в 1976 году, он успел полетать в советском Аэрофлоте, к которому причисляли в то время любое гражданское воздушное судно СССР. С 1993 года самолёт почти десять лет трудится в Челябинском авиапредприятии. С 2002 по 2005 года летает в авиакомпании ХантыАвиа. Крайним местом работы самолёта было Второе Свердловское авиапредприятие, что базировалось в аэропорту Уктус.

Не нашёл точной информации о переезде самолёта из Уктуса в Баландино, предположительно это 2008−2009 года, и с этих времён он просто стоял на стоянке Челябинского аэропорта.

Хорошие друзья (из Кургана) зазвали нас на озеро отметить свои дни рождения. Собрали компашку и двинулись из равнин Зауралья к жемчужине Южного Урала — Тургояку. И мы присоединились к бурному празднованию приехав на день из Челябинска.

Посмотрев на Уфу, следующим утром я отправился на трассу, чтобы добраться до Челябинска. В город черной металлургии, падающих метеоритов, мужчин-работяк и суровости, которая проявляется в неприступных домофонах. Город понравился больше Уфы, но меньше Казани. Посмотрел только центральную часть. Она небольшая, за два неспешных часа можно управиться. Но интересовало меня в Челябинске совсем иное: близкое расположение к Карабашу, который славится своей плохой экологией.

1. В Уфе я жил рядом с трассой М5. Парень, вписывающий меня, подбросил до дороги и дал некоторые рекомендации по автостопу в этом месте, которыми я любезно пренебрег. Было утро, солнце жарило нежно, я кушал яблочко и ждал машину. Фуры проезжали, не обращая на меня внимания. Оставалось только ожидать. И опять, как с тем микроавтобусом, я услышал из-за спины звук подкатывающейся машины. Это была двенашка. Видимо мужик проехал мимо меня, передумал и решил забрать. Мужик оказался нефтяником. Каждый месяц ездит по этой дороге из дома до работы — это около 1400 км. Путь его пролегает через Челябинск, чему я был очень рад.